噴漆涂裝廢氣處理方案

 

噴漆涂裝廢氣成分剖析：

1.噴漆廢氣的構成及***要成分

噴漆工藝廣泛應用于機械、汽車、電氣設備、家電、船只、家具等行業(yè)。

噴漆質料——油漆涂料由不揮發(fā)份和揮發(fā)份組成，不揮發(fā)份包括成膜物質和輔佐成膜物質，揮發(fā)份稀釋劑是用來稀釋油漆，抵達漆物外表潤滑漂亮的意圖。

油漆噴涂進程中***要產生漆霧和有機廢氣污染，油漆在高壓作用下霧化成微粒，在噴涂時，部份油漆未抵達噴漆物外表，隨氣流彌散然后構成漆霧；有機廢氣來自稀釋劑的揮發(fā)，有機溶劑不會隨油漆附著在噴漆物外表，在噴漆和固化進程將悉數(shù)開釋構成有機廢氣(有文獻報導可達上百種揮發(fā)性有機物，別離歸于烷烴、環(huán)烷烴、烯烴、芳香類化合物、醇、醛、酮、酯、醚及其他化合物)。

2.汽車涂裝廢氣的來歷與***性

汽車涂裝車間要對工件進行漆前處理、電泳和噴漆。涂漆工序包括噴漆、流平緩烘干，在這些工序中會產生有機廢氣(VOCs)及過噴漆霧，故而這些工藝都需求進行噴漆房廢氣處理。

（1）噴漆室廢氣

為保持噴涂的作業(yè)環(huán)境，依據(jù)勞作安全衛(wèi)生法的規(guī)則，噴涂作業(yè)時，噴漆室內應接連換風，換風速度應控制在(0.25～1)m/s的范圍內。噴漆室換風排氣廢氣的***要組成為噴漆揮發(fā)的有機溶劑，其***要成分為芳香烴(三苯及非甲烷總烴類)、醇醚類、酯類有機溶劑，因為噴漆室的排風量很***，所以排出的有機廢氣總濃度很低，一般在100mg/m3左右。別的，噴漆室的排氣中常常還含有少數(shù)未處理徹底的漆霧，***別是干式漆霧捕集噴漆室，排氣中漆霧較多，或許成為廢氣處理的妨礙，廢氣處理前有必要預處理。

（2）晾置室廢氣

面漆在噴涂之后烘干之前，要進行流平晾置，濕漆膜在晾置進程中有機溶劑揮發(fā)，為防止晾置室內有機溶劑集合產生爆炸事端，晾置室應接連換風，換風速度一般控制在0.2m/s左右，排風廢氣的成分與噴漆室排風廢氣的成分附近，但不含漆霧，有機廢氣的總濃度比噴漆室廢氣偏***，依據(jù)排風量巨細不同，一般在噴漆室廢氣濃度的2倍左右，可抵達300mg/m3，一般與噴漆室排風混合后會集處理。別的，調漆間、面漆污水循環(huán)水池也要排放相似的有機廢氣。

（3）烘干廢氣

烘干廢氣的成分比較雜亂，除包括有機溶劑、部分增塑劑或樹脂單體等揮發(fā)成分，還包括熱分化生成物、反應生成物。電泳底漆與溶劑型面漆烘干均有廢氣排出，但其成分與濃度不同較***。

噴漆廢氣的損害：

剖析可知，來自噴漆室、晾置室、調漆間、面漆污水處理間的廢氣，為低濃度、***流量常溫廢氣，污染物的***要組成為芳香烴、醇醚類、酯類有機溶劑。對照《***氣污染歸納排放規(guī)范》，這些廢氣的濃度一般在排放限值以內，為應對規(guī)范中排放速率要求，***都汽車廠采納高空排放的辦法。這種辦法盡管能夠滿意現(xiàn)在排放規(guī)范，但廢氣實質上是未經處理稀釋排放，一條***型的車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量或許高達數(shù)百噸，對***氣形成的損害十分嚴峻。

漆霧中的有機溶劑——苯、甲苯、二甲苯等屬強毒性溶劑，作業(yè)時散發(fā)至車間空氣中，工人經呼吸道吸入后可引起急性和緩慢中毒，***要引起中樞神經及造血體系的損害，短期吸入高濃度(1500mg/m3以上)的苯蒸氣，即可引起再生妨礙性貧血，常常吸入低濃度的苯蒸氣也會引起吐逆、神智不清等神經癥狀。

噴漆涂裝廢氣處理辦法挑選：

挑選有機的處理辦法，總體上應考慮以下要素：有機污染物的類型及其濃度、有機的排氣溫度和排放流量、顆粒物含量以及需求抵達的污染物控制水平。

1、噴漆常溫的處理 

來自噴漆室、晾置室、調漆間和面漆污水處理間的廢氣為低濃度、***流量的常溫廢氣，污染物的***要組成為芳香烴、醇醚類和酯類有機溶劑。對照GB16297《***氣污染歸納排放規(guī)范》，這些廢氣的濃度一般在排放限值以內，為應對規(guī)范中的排放速率要求，***都汽車廠采納高空排放的辦法。這種辦法盡管能夠滿意現(xiàn)在的排放規(guī)范，但廢氣實質上是未經處理稀釋排放，一條***型的車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量或許高達數(shù)百噸，對***氣形成的損害十分嚴峻。

為從根本上削減廢氣污染物的排放，能夠聯(lián)合運用幾種廢氣處理辦法進行處理，但***風量的廢氣處理本錢很高。現(xiàn)在，***外較為老練的辦法是，先將濃縮（用吸附-脫附轉輪將總量濃縮15倍左右），以削減需處理的總量，再選用破壞性辦法對濃縮的廢氣進行處理。***內也有相似的辦法，先選用吸附法（活性碳或沸石作吸附劑）對低濃度、常溫噴漆廢氣進行吸附，用高溫氣體脫附，濃縮的廢氣選用催化燃燒或蓄熱式熱力燃燒的辦法進行處理。低濃度、常溫噴漆廢氣的生物處理辦法正在研制之中，***內現(xiàn)階段的技術尚不老練，但值得重視。為真實削減涂裝廢氣公害，還需從源頭上解決問題，如選用靜電旋杯等手法進步涂料的運用率、開展水性涂料等環(huán)保涂料等。

2、烘干廢氣處理

烘干廢氣歸于中、高濃度的高溫廢氣，合適選用燃燒的辦法處理。燃燒反應都有3個重要參數(shù)：時刻、溫度、擾動，也即燃燒3T條件。廢氣處理的功率實質上是燃燒反應的充沛程度，取決于燃燒反應的3T條件控制。RTO能夠控制燃燒溫度（820～900℃）和停留時刻（1.0～1.2s），并確保必要的擾動（空氣與有機物充沛混合），的處理功率可達99%，而且廢熱率高，運轉能耗較低。日本及***內的***都日資汽車廠一般選用RTO對烘干（底漆、中涂、面漆烘干）廢氣進行會集處理。例如，春風日產乘用車花都涂裝線選用RTO會集處理涂裝烘干廢氣作用很***，滿意排放法規(guī)要求。但因為RTO廢氣處理設備一次性出資較高，用于廢氣流量較小的廢氣處理時不經濟。

關于已建成的涂裝生產線，需添加廢氣處理設備時，可選用催化燃燒體系和蓄熱式熱力燃燒體系。催化燃燒體系出資小、燃燒能耗低。

一般來說，選用把/鉑作為催化劑可將氧化******都有機廢氣的溫度降到315℃左右。催化燃燒體系能夠用于一般的烘干廢氣處理，***別適用于烘干電源選用電加熱的場合，存在的問題是怎么防止催化劑中毒失效。從一些用戶的運用經歷來看，對一般的面漆烘干廢氣，經過添加廢氣過濾等辦法，能夠確保催化劑的壽命為3～5年；電泳漆烘干廢氣簡略形成催化劑中毒，所以電泳漆烘干廢氣的處理應穩(wěn)重選用催化燃燒辦法。在春風商用車車身涂裝線的廢氣處理改造進程中，電泳底漆烘干廢氣選用RTO法處理、面漆烘干廢氣選用催化燃燒辦法處理，運用作用杰出。

噴漆涂裝廢氣處理工藝：

噴涂行業(yè)廢氣處理方案***要用于噴漆房廢氣處理、家具廠廢氣處理、機械制作業(yè)廢氣處理、護欄廠廢氣處理、汽車制作及汽車4S店噴漆房廢氣處理?，F(xiàn)在存在多種處理工藝，如：冷凝法、吸收法、燃燒法、催化法、吸附法、生物法和離子法等。

1、水噴淋法+活性炭吸附脫附+催化燃燒

運用噴淋塔除掉漆霧和可溶于水的物質，再經過干式過濾器，進去活性炭吸附設備，等活性炭吸附滿的時分，再脫附（脫附辦法有蒸汽脫附、電加熱脫附、氮氣脫附），將脫附之后的氣體（濃度較本來進步幾十倍）由脫附風機進入催化燃燒設備燃燒，燃燒成二氧化碳和水，后排出。

2、水噴淋+活性炭吸附脫附+冷凝收回法

運用噴淋塔除掉漆霧和可溶于水的物質，再經過干式過濾器，進去活性炭吸附設備，等活性炭吸附滿的時分，再脫附（脫附辦法有蒸汽脫附、電加熱脫附、氮氣脫附），將處理后的廢氣吸附濃縮后冷凝，冷凝液經別離收回有價值的有機物。該法用于濃度高、溫度低、風量小的廢氣處理。但此法出資***、能耗高、運轉費用***，噴漆廢氣中的“三苯”及其它廢氣濃度一般低于300mg/m3，濃度低，風量***（汽車制作業(yè)噴漆車間的風量常在10萬級以上），且因為汽車涂裝廢氣中有機溶劑的成分雜亂，收回的溶劑難以處理運用，并易產生二次污染，所以涂裝廢氣處理中一般不選用此法。

3、廢氣吸附法

噴漆廢氣處理吸附可分為化學吸贊同物理吸附，但“三苯”廢氣化學活性低，一般不選用化學吸收。物理吸收液吸收較少的揮發(fā)性，它吸收的成分具有較高的親和力的加熱，冷卻和再運用剖析飽滿吸收。該辦法用于排氣量，低溫度，低濃度。裝置雜亂，出資***，吸收液的挑選愈加困難，有兩個污染

4、活性碳吸附+UV光催化氧化設備

（1）：直接經過活性炭直接吸附有機氣體，抵達凈化率95%，設備簡略，出資小，操作便利，但需求常常替換活性碳，低濃度污染物，無康復。（2）吸附法：有機氣體在活性炭吸附，活性炭飽滿空氣解吸和再生。

5、活性炭吸附+低溫等離子設備

先經過活性炭吸附后，再用低溫等離子設備處理廢氣后，將處理后合格的氣體排出，離子法是運用等離子Plasma（ION等離子體）降解有機廢氣、祛除惡臭、殺滅細菌、病毒、凈化空氣是***際上比較***的高新技術，***內外專家稱之為21世紀環(huán)境科學四***技術之一。該技術的關鍵是經過高壓脈沖介質阻撓放電的方式產生很多活性離子氧（等離子體），將氣體激活，產生各種活性自由基，如OH、HO2、O等，對苯、甲苯、二甲苯、氨氣、烷烴類等有機廢氣產生降解、氧化等雜亂的物理和化學反應，且副產物無毒，防止二次污染。該技術具有能耗極低，占地空間小，運轉保護簡略等***色，***別適用多種組分氣體的處理。

小結：

現(xiàn)在市道上有很多種處理辦法，為了抵達***家和當?shù)氐奶幚硪?guī)范，一般咱們會選幾種處理辦法組合起來處理廢氣，要選用契合自己實踐的處理工藝進行處理。